Отчет о покатушке "Transalp-2012"

Альпы, 8 дней, 450 км, 14500 м набора высоты



ОГЛАВЛЕНИЕ


Участники
Краткое описание района похода и маршрута Transalp
Идея и подготовка


Описание похода по дням
день 1 (22.06.2012), трансфер, акклиматизация, Германия
день 2 (23.06.2012), начало Трансальпа, перевалы Schrofenpass и Almajurjoch
день 3 (24.06.2012), погоня за графиком, приют Heidelberger Hutte
день 4 (25.06.2012), перевалы Fimberpass, Schlinigpass и очередная граница
день 5 (26.06.2012), Stelvio
день 6 (27.06.2012), Passo di Gavia, Forcellina Di Montozzo и озеро Lago Di Pian Palu
день 7 (28.06.2012), траверс группы Presanella и вершина Monte Vigo
день 8 (29.06.2012), траверс группы Brenta, Gardasee, конец Трансальпа
день 9 (30.06.2012), отдых, радиальный маршрут в районе Рива дель Гарда
день 10 (1.07.2012), экскурсия в Венецию
день 11 (2.07.2012), трансфер на родину


Справочные данные по походу
параметры похода
схема маршрута, варианты прохождения
статистика, график движения
навигация, картография
погода
оборудование и снаряжение
дороги
транспорт и связь
питание
проживание
финансовые затраты
мультимедиа



Участники:

andrey sotovy
Andrey Sotovy - организатор, руководитель, штурман похода

Александр Бабр
Александр Бабр - завхоз по снаряжению, костровой

Юрий Geronimo
Юрий Geronimo - зам.руководителя, провизор

Юрий ByWay
Юрий ByWay - главный официальный фотограф покатушки

Максим Pilgrim
Максим Pilgrim - казначей


Мapия Ceнько - медицина
вернуться к оглавлению



Краткое описание района похода и маршрута

Альпийские горы – самая высокая горная система в Западной Европе. Высота пиков в Западных Альпах достигает 4808 м, г.Монблан, в Восточных Альпах – 4049 м, г.Бернина. Высота перевалов в среднем 2000…3000 м н.у.м. В горах берут начало крупные реки Европы – Рейн, Рона, По, Адидже, много озер ледникового происхождения, ледники и вечные снега находятся на высотах от 2500 м. Хорошо выражены высотные климатические зоны: до высоты 800 м климат умеренно тёплый, на южных склонах — средиземноморский, виноградники, сады, поля, средиземноморские кустарники и широколиственные леса. На высоте 800…1800 м климат умеренный, влажный; широколиственные леса из дуба и бука кверху постепенно замещаются хвойными. До высоты 2200…2300 м климат субальпический, холодный, с длительным залеганием снега. Преобладают кустарники и высокотравные луга; летние пастбища. Выше, до границы вечных снегов — альпийский пояс с холодным климатом, преобладанием низкотравных изреженных альпийских лугов, большую часть года покрытых снегом. Ещё выше — пояс с ледниками, снежниками, каменистыми склонами.
*) материал Википедии

Маршрут велопохода Трансальп проложен по малонаселенной горной местности в Восточных Альпах, на территории четырех стран. При прокладке маршрута, за основу взяты маршруты этапов различных веломарафонов под общим названием Трансальп. Начало веломаршрута в г.Оберстдорф на юге Германии (1 день), продолжение веломаршрута Трансальп через западную Австрию (2 дня), восточную Швейцарию (1 день), северную Италию (4 дня), конец веломаршрута в г.Рива дель Гарда. Общая продолжительность поездки 11 дней, продолжительность похода активным способом передвижения 8 дней.
вернуться к оглавлению



Идея и подготовка
Осенью 2011г, у меня была служебная командировка в Италию, куда я захватил свой велик и продлил себе удовольствие на неделю катания вокруг Гарды.
До этого события я знал абстрактные слова Доломиты, Альпы, что-то слышал в общих чертах о марафоне Трансальп и примерно представлял себе географию региона, временами путая взаимное расположение Швейцарии и Австрии. Сориентироваться мне помогли два человека - Олег Токарь (fasser) и Александр Любенко (ЛЮБЕН). Олег назвал несколько точек, вокруг которых интересно покрутить радиалки, Александр дал пачку треков вокруг Гарды от нулевой сложности до Тремальцо.

После этого «отдыха» на Гарде и эмоций через край от градиентов и наборов высоты вокруг озера, я точно знал, что в следующем году поеду по маршруту Трансальп, снова соло или с группой, тушкой или чучелом – не важно…

Подготовка началась в январе с поиска треков на gpsies, топографических карт для гармина на торрентах, вариантов ночевок, редактирования маршрута под fast-n-light туризм, набора участников в группу.. Варианты трансферов, анализ погоды в регионе, билеты, подготовка плана похода, маршрутной книжки, кучи важных документов для очень сложного посольства Италии в Украине, раскатка в Крыму, Турции, Карпатах и просто B2W и ПВД – 5 месяцев тотального звука Трансальп. В середине июня казалось, что все это время, куча сил и пачка денег потрачены впустую – итальянцы забили на выдачу виз, не брали телефон и не отвечали на эл.почту, в новостях стали попадаться заметки о работе визового отдела посольства и десятках отказов. В тонких мирах я обрушивал скалы на головы чиновников, послов, президентов и всех кто против нас (к землетрясениям в Модене я отношения не имею). И внезапно, за полтора дня до вылета, мы получаем паспорта с визами и бежим паковать, на всякий случай приготовленные, вещи и велики.

Юра ByWay: В Италии с велосипедом я был два года назад, в поездке от «Велотур». Та поездка запомнилась частыми дождями, нагрузками, но было интересно, хотя сами Альпы в памяти особо не отложились. Как-то не думал, что снова поеду в Италию, притом, что в мире всего сколько интересного. Но заинтересовал маршрут, формат похода и конечно группа, с которой я уже ездил в несколько ПВД и с которой мне комфортно. Надеюсь взаимно. :) С подготовкой было не очень, хотя успел в 2012 году побывать и в Крыму и в Карпатах и в Молдове. Но для более уверенного прохождения Трансальп рекомендую, всё-таки, тренироваться интенсивнее и больше.
вернуться к оглавлению

День 1 (22.06.2012), трансфер, акклиматизация, Германия
Ставшая привычной процедура оформления в аэропорту разнообразилась свежим, с иголочки, терминалом аэропорта «Жуляны». Это действительно терминал, а не смесь камеры хранения, пригородных жд касс и служебных коридоров райисполкома в коробке из профнастила. Аэродром превратился в Аэропорт, благодаря футболу.

Стандартная процедура сборки и настройки великов, короткий переезд по маленькому Меммингену из аэропорта на жд станцию (смотреть, вроде, не на что), закупка продовольствия на пару приготовлений пищи в турецком гастрономе, где ввели в ступор продавщицу блеснув турецким.


Железнодорожный трансфер в точку старта, г.Оберстдорф, на границу равнины и гор. Городок очень симпатичный, является одной из нескольких стандартных точек входа в Альпы с территории Германии. С трудом вырвались из недр первого попавшегося туристического магазина и быстро удрали в кемпинг, чтобы не везти незапланированный груз маек, рубашек, курток с первого дня через весь маршрут.

Пока не сезон, кемпинг полупустой, вечером отсутствует даже персонал на рисепшне -- «заезжай, выбирай место, утром расплатишься», все условия для жизни: ровная зеленая площадка, туалеты/души/умывальники с гор.водой, место для приготовления пищи, отдельная крытая кухня с посудой, газовой плитой, стиральной машиной, кафе на территории кемпинга.

Юра ByWay: Хинт последователям – лучше приезжать в кемпинги до 18:00. И в магазинах есть шанс закупиться и в кемпинг поселиться нормально. После 18:00 администрация кемпинга может отсутствовать.

Приготовили, поели, уснули, утром ранний подъем и старт на маршруте.

вернуться к оглавлению



День 2 (23.06.2012), начало Трансальпа, перевалы Schrofenpass и Almajurjoch
По плану:
• нитка маршрута: (ночевка) Oberstdorf - Birgsau - перевал Schrofenpass (1688m, граница Германия-Австрия) – Warth – Steeg – Kaisers – перевал Almajurjoch (2237м) - Sankt Anton Am Arlberg – Pettneu
• дистанция: 63км
• оценка общего набора высоты: 2300м
• соотношение асфальт/грунт: 40% / 60%

Первый ходовой день Трансальпа по плану относительно не сложный, предстоят два перевала, пересечение границы Германия-Австрия, несколько туристических курортных городков в Австрии.

Утром подъем в 6:00, сборы, макароны, стартуем в 8:15 из кемпинга в Оберстдорф. Начало подъема в горы – 20км асфальта для авто, постепенно сужающегося, при удалении от цивилизации, до ширины автомобиля, первые 12-15км плавный подъем с небольшим градиентом, далее начинаются, знакомые по прошлым Доломитам, пока еще короткие упоры для передачи 1:1. Катится легко, до начала первых торчков средняя не падает ниже 17км/ч.

На лугах пасётся национальное достояние региона. Кровь с молоком, красивые и, кстати, очень умные, свободно понимают русский и уступают дорогу, если попросить. Их там берегут, холят и лелеют, никаких стрессов, кому охота есть потом испуганный бифштекс. Гуляют за электрическими изгородями, изгороди питаются или от автомобильных аккумуляторов, которые просто свободно стоят посреди гор, или от солнечных батарей, и изгороди прилично бьются током, но в местах, перегораживающих дорогу, предусмотрены диэлектрические ручки для открывания. Тут же, между коровами, живут жирнющие суслики, размерами с перекормленную кошку, ходят медленно и лениво, и освистывают велосипедистов.

За 5 км до вершины перевала начинаются грунты, а за пару км – пешеходный отрезок, который идем со средней 2км/ч. Пешеходный отрезок – это ступени искусственные и естественные, вырубленная в скале полка, кое-где обрамленная в перила и мостики, перед нами пешеходная группа, за нами небольшая группа велосипедистов. Навстречу пробегает шоссер с пластиковым великом на плече, добегает до вменяемого спуска, прыгает в велик и скрывается в долине.


Вообще, большая часть грунтовых перевалов в Альпах имеет пешеходный отрезок на подступах к вершине. Обычно это или валуны, тридцати-сорока градусные торчки и полки в стенках, или грунтовки с крупным подвижным щебнем и большим градиентом, на котором велосипедисту нереально удержаться в седле. Сама вершина перевала может быть с плоским, относительно длинным участком, по которому можно проехать до нескольких километров, но на спусках, бывает, тоже приходится носить велик.
Юра ByWay: Забегая вперед – походить с велом пришлось. Сильные ехали, кто послабее – ехали, а потом шли. Были участки велоальпинизма, хотя и не такие как в Карпатах и в Крыму. В целом маршрут достаточно велосипедный и без пешеходного перебора.


В 11:10 проходим первый перевал Schrofenpass (1688м), через него нарисована граница Германии и Австрии, но каких-то пограничных знаков, столбов, калиток и вертушек не видно, просто перевал, пара указателей, табличка «Австрия», лавочка. Ехать после перевала можно очень короткие отрезки, из-за постоянных ступенек и больших валунов, потому, почти до цивилизованной дороги катим велики пешком, благо всего лишь пару км и выезд на дорогу.
Короткий участок автодороги (9км спуска), городок Штиг, фото около таблички, дозаправка водой и едой, перекус и в 12:45 начало подъема в сторону второго перевала Almajurjoch (2237м).


Сразу после старта крутой асфальтный серпантин на стенку, через километр сменяющийся плавным асфальтовым четырехкилометровым набором по долине в сторону Kaisers. После развилки на Кайзерс начинаются грунты, мы попадаем в стадо милок, потихоньку протискиваемся через него и продолжаем подъем по долине к перевалу (9 км). Сразу за хьютом Erlachalpe (1922m) наша дорога превращается в тропинку, пересекающую ручей и упирающуюся в склон горы, предстоит занос великов на перевал. Жеронимо, первым форсировавший брод, пропал впереди, некоторое время штурмуем сыпуху, ручьи, каменистые склоны и встречаем его, возвращающегося назад с улыбкой. До этого момента я всего раз видел, возвращающегося по своей воле, Жеронимо, в майской Турции после 3 км по снегу.. Идем без великов на разведку: через 200 метров тропа начинает траверсировать почти отвесный склон и пропадает под тремя языками снега. Ограждений, феррат, мостиков на этом участке нет, тропа плохо выражена, под тропой обрыв глубиной 300 метров, склоны из щебня без растительности, обносов сверху нет, длина препятствия около 150 метров. В принципе без груза, ловкому человеку в нормальной треккинговой обуви этот участок можно было бы попробовать обойти сверху, но не со 100% гарантией успеха. До вершины перевала около 3 км, до ближайшей грунтовки за перевалом еще около полукилометра, до места запланированной ночевки 16 км по треку. Мы же разворачиваемся и спускаемся назад в Штиг, т.к. толковых выходов из этой долины в нужном для нас направлении нет.
Вообще, через перевал Erlachalpe (1922m) не проходит ни один из вариантов Трансальпа. Этот отрезок я выбрал исходя из логики всего маршрута и предварительно убедился, что через перевал есть пройденные велосипедные треки на gpsies и everytrail, но не учел время года и снежную зиму. Думаю в июле по этому отрезку можно вполне пробовать пройти.





После спуска в Штиг и ориентирования по картам и навигатору, я принимаю решение оставаться на ночь здесь, а завтра догонять график используя объездной асфальтный трек Штиг – Варт – Лёх – Sankt Anton Am Arlberg. Почти в каждом более-менее крупном городке существует информационное бюро, сотрудники которого могут помочь найти жилье, больницу или любой другой объект в округе, сориентировать в расписании транспорта, рассказать о погоде на ближайшие дни и дать карты-схемы и другую справочную информацию о регионе. В Штиге девушка из такого бюро рассказала как нам сэкономить время на автобусе до Лёха и нашла дешевый вариант жилья – частный луг перед гостиницей, где можно поставить палатки.

Купаемся, кто в речке, кто под поливным шлангом, ужинаем украинско-китайской гречкой, Жеронимо пытается заклеить сложный порез покрышки на заднем колесе, я закидываюсь регейнером от Нутренд, вокруг нас со всех сторон тренируются к завтрашнему конкурсу местные тирольские оркестры маршировать строем с дудками и барабанами.

Итоги дня:
• старт: в 8:15 из кемпинга в Оберстдорф
• финиш: в 18:00 в Штиг
• дистанция: 66 км
• набор высоты: 2090 м
• средняя скорость: 10,1 км/ч
• соотношение асфальт/грунт: 55% / 45%
вернуться к оглавлению



День 3 (24.06.2012), погоня за графиком, приют Heidelberger Hutte
По плану:
• нитка маршрута: (ночевка) Pettneu - Sankt Anton Am Arlberg - Konstanzer Hutte (1688m) - перевал Verbellener Winterjochl (2308m) – Kopsalpe – Galtur – Mathon – Ischgl – граница Австрия-Швейцария – Heidelberger Hutte (2264m)
• фактический старт из Leech
• дистанция: 63км
• оценка общего набора высоты: 2200м
• соотношение асфальт/грунт: 25% / 75%

Сегодня нам предстоит догнать вчерашний день и выровнять график, который привязан к броням отелей и кемпингов, пара грунтовых перевалов и дождик.

Воскресенье, около 10 утра вписываемся в первый рейсовый автобус с конечной остановкой в Лёхе, экономим тем самым около 15-17 км по асфальту с небольшим набором высоты. В 10:35 стартуем по маршруту. Вчера девушка из информбюро обещала после Лёха спуск до самого Сен Энтона ам Альберга, но видимо за ночь передумала и до Альберга мы форсируем пару небольших асфальтных перевальчиков Flexenpass (1775м) и какой-то торчок сразу следом за ним. Возможно это просто один перевал-верблюд с двумя вершинами. Едется вполне легко, регейнер чувствуется в каждой клеточке мышц, поэтому отрываюсь от группы, несмотря на приличный овервейт в велосумке и рюкзаке. Пару раз поджидаю на перекрестках (дальнейший опыт показал, что несмотря на 4 навигатора на 6 человек, группа вполне способна потерять руководителя в радиусе 300 метров и «срезать» именно тот угол трека, на котором её ожидают). По трассе, то ли благодаря, то ли вопреки выходному дню, сегодня достаточно плотный трафик, причем прилично начинают надоедать бесконечные кавалькады грохочущих мотоциклистов. Их на дороге даже больше чем легковых авто – какой-то мотопсихоз, он еще утомит нас на Стельвио.
В 12:10, после 20 километров автодороги, группа в стартовой точке, планировавшейся на сегодняшний день.


Вообще к этому моменту воскресенья сложилась следующая цепочка обстоятельств:
- по плану у нас грунтовый перевал Verbellener Winterjochl (2308m) и грунтовый почти перевал до места ночевки Heidelberger Hutte (2264m);
- плановая дистанция 63 км с набором 2200-2300;
- по прогнозу погоды на финишном отрезке, вблизи перевала Fimberpass (2608м) с 17 обещан небольшой дождь протяженностью на ночь, утро и до середины следующего дня;
- а сейчас, в полдень, мы стоим в точке старта уже проехав двадцатку в основном вверх..
Мимо нас направляются в сторону Винтерйохл три гонщика налегке, итересуются, не в Ишгль ли мы? Мы то в Ишгль, да, но пожалуй асфальтом, иначе придется полночи месить грунты под дождем в апхил до хижины дядюшки Хейдельберга.

12:25, опять становимся на асфальт, нас ждут 45 км автотрассы Sankt Anton Am Arlberg – Strengen – Ischgl, половина, правда, вниз, зато вторая обратно (сброс/набор по 450м). Опять уезжаю вперед, для разнообразия гоняюсь за шоссерами, они, правда, лениво после тренировки подкручивают, а я с грузом на нобиках пытаюсь удержаться на колесе %) Отваливаюсь на фотосессии и ориентирование, начинается обратная дорога, на ее середине меняется направление ветра, темп падает, асфальт, мотоциклы, населенка, вмордвинд изрядно утомили.

Юра ByWay: В этот день было много асфальта. Но если честно, то это тоже неплохо. Ехали много, ходили мало. Интересное наблюдение, когда едем по асфальту – мало фото, когда по грунтам – больше. Видимо таки природные достопримечательности более тяжело доступны.

В 15:10, На вьезде в Ишгль поджидаю группу. Саше Бабру сегодня асфальт никак не дается, у него день варенья, и я теперь подозреваю, что Саша с утра старался уменьшить лишний вес из Жулянского дьюти-фри и заезжал во все бары по дороге в Ишгль. :P Городок выглядит как съемочная площадка фильма про зомби – в городке, основной формат которого лыжи, ни души, заколочены окна, закрыты ставни, работает одна кафешка, в ней заправляемся кто-чем. И в 17:30 стартуем вверх в сторону перевала, хьюта и дождя.


Предстоит набор около километра на дистанции 14км. Сразу привычный крутой асфальтный торчок под передачу 0,5:0,5 на протяжении пары километров (его вполне можно подъехать подъемником, кстати). Дальше градиент уменьшается, асфальт сменяется грунтовкой, временами приходится вставать с велика, разминать спину и седло, обходить плохопроезжабельные участки. На подъезде к хьютэ пересекаем границу Австрия-Швейцария – простой столб с табличкой, можно носить контрабандные папиросы ящиками хоть круглосуточно. Оказывается, у них, а теперь и у нас, в Швейцарии идет дождь. Впрочем по расписанию, зачехляемся, до хьютэ 2,5км по заковыристому мокрому трейлу слегка вверх. Некоторые пробуют купаться в ручье с великом – какая разница, все равно сверху дождь, снизу лужи и ручьи, под мембраной тоже лягушки квакают, а горячая вода в приюте 2 ойро/3 минуты :)


20:00 Наконец крыша. Да еще какая! Нашим самым крутым карпатским хостелам и шале в ближайший десяток лет не достичь такой продуманности, сервиса и уровня комфорта. Здесь есть гараж для хранения великов, лыж, бордов и прочего туристического оборудования, сушильная комната для обуви и одежды, которая включается посереди ночи и утром вы оденете теплые сухие велотуфли, персонал бесплатно постирает и высушит одежду, в ресторане можно наесться и напиться в любом ассортименте и количестве за вполне вменяемые деньги (чуть дороже чем в долине, но сюда же надо еще привезти еду, заставить жить поваров и официантов, да и ближайший конкурент в 15-ти км), причем несмотря на то, что ресторан работает до 19, вас кормят пока есть продукты в закромах, современная сантехника на всех этажах, работает, количество унитазов, умывальников, душей и площадь под все это такова, чтобы при полной загрузке хьютэ не создавались очереди, в каждом номере есть умывальник, номера разной ёмкости, в номерах двухэтажные кровати с подушками и одеялами, необходимо своё постельное белье или спальники, но можно и арендовать, дом теплый, деревянный, но есть отопление на холодный период.

Юра ByWay: Хинт – в приюте в комнатах в кранах горячая вода :) Да и три минуты в душе вполне достаточно. Шо вы хотели, Европа, принуждение к экономии.
Вообще, в Альпах очень развита сеть приютов, как с сервисом так и без. Несколько мощных альпийских союзов, развивают сеть многие десятки лет, поддерживают жилье, часть хижин на проходных маршрутах сдана в аренду и предоставляет отличные услуги туристам.
К слову, нам сделали скидку как членам Альпийского союза :)
Но осталась досада – не проехали по красивому отрезку через перевал Verbellener Winterjochl.

Итоги дня:
• старт в 10:35 из Лёха
• финиш в 20:00 в Хейдельберг хьют
• дистанция: 81км
• набор высоты: 2240м
• средняя скорость: 13,2 км/ч
• соотношение асфальт/грунт: 80%/20%
вернуться к оглавлению

День 4 (25.06.2012), перевалы Fimberpass, Schlinigpass и очередная граница
По плану:
• нитка маршрута: (ночевка) Heidelberger Hutte (2264m) - Fimberpass (2608m) - Ramosch – граница Швейцария-Италия – Schlinigpass (2311m) – Rifugio Rasass – Laudes, Glorenza, Malles – Prato Allo Stelvio
• дистанция: 57км
• оценка общего набора высоты: 1900м
• соотношение асфальт/грунт: 15% / 85%

Завтрак в хьютэ подают поздновато, зато он в формате «шведского стола», включенного в стоимость проживания. По сравнению со шведским столом на его родине в Стокгольме, эмиратскими, венгерскими и итальянскими столиками и табуретками, мы попали на праздник чревоугодия – консьержка не считает количество ковбасы в вашей тарелке, нет грозных объявлений по поводу выноса продуктов, а напротив, предусмотрены специальные пакетики для бутербродов и велосипедисты активно наливают в бутылки горячий фруктовый чай из цистерны.

Поэтому удается стартовать только в 9:55 (самые быстрые постояльцы уехали не намного раньше, около 9:00). К этому моменту за окном почти заканчивается вчерашний дождь, коровы расставлены на своих местах, невозмутимо жуют альпийские луга и выделяют с другой стороны шоколадки, в тумане маячит пешеходная тропа на перевал. К слову сказать, вчера персонал хьюта нас обнадежил – несмотря на снег местами, перевал проходится, недавно его открыло стадо коров.
Сразу от хьюта упираемся в горку и толкаем велики три километра со средней 2,5км/ч. Скользко, периодически подсыпает то ли дождь, то ли туман.

Юра ByWay: На подходе к перевалу потерял чехол на седло. Видимо он послужил жертвоприношением Альпийским богам и это был единственный день, когда шел дождь. Далее нас ожидала только отличная погода, даже без дымки. Это при том что Альпы считаются «мокрыми» горами. Повезло.

Перевал Fimberpass (2608м) красивое место, но мало что видно. Следом за нами идет немецкая группа, человек на 12, из Оберстдорфского клуба freeride-allgaeu.de. Немцы едут налегке, с микроавтобусом сопровождения (который, конечно, объезжает все грунтовые перевалы долинами), у них есть специальный механик и к утру все велики намыты, настроены, накачаны и можно рубиться дальше. Велики – красивые и натюнингованные подвесы с ходами 130-160.


Скорость немецкой команды вверх чуть выше, на перевале они сокращают 10-минутную разницу в старте, вниз с перевала часть из них едет несмотря на жестокие ковырялки, но лидер ведет группу компактно, поджидает в зоне видимости всех отставших и как только трейл позволяет ехать и нам, нагруженным фаст-н-лайтом, мы уезжаем от них вперед. Впрочем мы еще встретимся в паре мест и конечная точка маршрутов у нас одна – Рива дель Гарда.

После ковырялок трейла начинается скоростная траверсирующая грунтовка в городок с загадочным названием Vna. Шесть километров пролетаю со средней 30км/ч. На треке во Вна жду группу целый час с периодическими созвонами, пытаясь спрятаться от дождя под двадцатисантиметровым карнизом. Группа с тремя GPS-ами потерялась в пяти домах Вна, уехала далеко вниз по треку и пьет чай в кафе кемпинга Sur-En. Впрочем это на нашем треке, приезжаю, делюсь впечатлениями по этому поводу, перекусываем бутербродами из хьюта, дождь и по прогнозу, и фактически уже почти закончился, можно ехать в следующий перевал Schlinigpass (2311м).

Стартуем в 14:50. Подъем по ущелью состоит из двух участков, велосипедного до фермы с молоком по 2 ойро/пивлитры и пешеходного, в вырубленной в скале полке с парой коротких туннелей, справа по ущелью течет речка с водопадами. После выхода из ущелья подъем продолжается, но уже можно ехать. Нас обгоняет еще одна группа немцев налегке, они скорей всего ночуют в приюте на перевале, а в наших планах спуск в долину и ночевка недалеко от начала дороги на Стельвио.





Граница Швейцария-Италия обустроена, можно сказать, капитально – электрозабор против коров-перебежчиц, ворота с деревянной вертушкой, в Италии солнечная погода. Перевал Шилингпасс – ничем не примечательный бугор, до него и после него гораздо интересней, примерно через километр на краю плато стоит приют Rifugio Rasаss с красивым озерцом, а через несколько сотен метров дальше по спуску синглтрек завивается в крутую и быструю петлю вниз и на изгибе взору предстает грандиозный водопад высотой 30-40 метров. Место называется Schwarzwand, Croda Nera Waterfall (по названию пика Croda Nera).


Стремительный спуск в долину через мелкие городки Clusio, Laudes, Glorenza, промахиваемся мимо выбранного заранее кемпинга, и вьезжаем в Прато Алло Стельвио, город перед началом дороги на завтрашний перевал. Я почему-то не укатался, но возвращаться назад смысла нет, здесь есть прекрасный кемпинг Sagemuhle со всеми стандартными удобствами и даже бесплатным бассейном. Душ, стирка, сушка, регейнер, макароны, вино, на сон грядущий удачно пугаю группу завтрашней погодой, набором высоты на перевал и общей дистанцией до запланированной ночевки.

Итоги дня:
• старт в 9:55 из хьюта Хейдельберг
• финиш в 20:45 в Прато Алло Стельвио, кемпинг Sagemuhle
• дистанция: 64 км
• набор высоты: 1900 м, сброс высоты 3200 м
• средняя скорость: 8,5 км/ч
• соотношение асфальт/грунт: 20% / 80%
вернуться к оглавлению



День 5 (26.06.2012), Stelvio
По плану:
• нитка маршрута: (ночевка) Prato Allo Stelvio - Passo Dello Stelvio (2757m) - Passo Dell'Umbrail (2495m) – Bocchetta Di Forcola (2768m) – Lago Di Cancano – Bormio - Santa Caterina Valfurva
• дистанция: 60км
• оценка общего набора высоты: 2300м
• соотношение асфальт/грунт: 50% / 50%

Сегодня и завтра планировались, пожалуй, самые насыщенные пара деньков. Пассо Делло Стельвио, самый длинный и самый высокий из перевалов Джиро, 22,4 км с максимальным градиентом 12% (правда мы заезжаем его не со стороны Бормио, как обычно проложен маршрут Джиро, а со стороны Маллес Веноста, но такова логика трека). Вообще, дома я заготовил грунтовый трек на Стельвио + бонус – трек на озеро Лаго ди Канкано через перевалы Умбрейл и Форкола, но вполне отдавал себе отчет, что в группе такую программу вряд ли мы осилим, тем более, после спуска в Бормио нужно было набрать еще полкилометра до места ночевки. Так что был готов заехать только на Стельвио, а бонусы оставить для следующего Трансальпа.

Погода внесла свои коррективы, пообещав между 12:00 и 15:00 несильный дождь. Накануне же вечером среди попутчиков начались панические настроения и к утру большая часть группы решила заехать на перевал автобусом. Мы с Жеронимо категорически одобрили эту идею сплавив в автобус свои подседельные велосумки, но все-таки решили заезжать на перевал классическим способом среди таких же как мы, нормальных шоссеров.

Юра ByWay: Решение ехать автобусом было тяжелым, но необходимым. Набор высоты был слишком большой, тем более что это был не последний день похода. Пройтись же 20 км пешком, тоже не очень хотелось. Но ощущение незавершенного дела осталось. Ничего, заметка поставлена, завершим. Из окна автобуса открывались великолепные виды 8)

В половину одиннадцатого заталкиваем лентяев в автобус, водитель страшно удивлен, что велы можно, оказывается перевозить не только на специальном креплении на заднем стекле, но и в багажном отделении, ключ от которого он искал так долго, что создал пробку на узкой улочке средневековой ширины, пассажиры смеются, но увидев нас за бортом автобуса одобрительно качают головами. В 10:50 стартуем на перевал. Первые пять километров подъем не сложный, можно крутить 2:4-2:5, дальше увеличивается градиент, переключаюсь на 1:4-1:3 и ощущаю неприятное жжение в медиальной части четырехглавой мышцы на правой ноге.. Стараюсь больше пить и смещать нагрузку с правой ноги на левую, вспоминаю, где лежит Магнеслайф. Поскольку скорость падает, начинают пачками обходить шоссеры, многие здороваются, просто улыбаются, вполне приличные, оказывается люди :) Около 12ти проходим десятикилометровую отметку и в селении Гомагой делаем 5ти минутный перерыв на одевание, зачехление рюкзаков, я закидываюсь магнием, стартуем, и о чудо, судороги отступили, можно ехать. Некоторое время еду рядом с парой шоссеров, думаю они отдыхают. Начинается первая серия шпилек и удается обойти одну захудалую шоссейницу. :)



Почти до самого верха не видел ни одного велосипедиста на горном велике, тем более с тяжелым рюкзаком – или все они едут примерно с моей скоростью или перед стартом висела табличка «с 26” вход строго запрещен», но мы не смогли ее прочесть на итальянском (другие участники группы утверждают, что видели каких-то эфемерных маунтинбайкеров, которые, наверное, стартовали гораздо раньше). Шоссеры едут или налегке, или с маленькими рюкзачками, многие приехали сюда на машине сами или с водителем который ждет на перевале.

Уже капает дождь, на 13том километре, Жеронимо, после первой серии шпилек, удирает от меня и до финиша еду один. В это же время меня бодро обходит худенькая девочка на карбоновом ХТ, из экипировки только майка, велотрусы и велик, кругом то ли дождь то ли туман, даже если ей сейчас жарко, не очень понятно, что она будет делать на 2700 в такую погоду?.. Продолжаю крутить попеременно 1:3-1:2. По встречной начинают сыпаться финишеры, многие кивают и подбадривают, это вполне заряжает оптимизмом. Несколько раз встречаю немецкую семейную пару, то они меня обходят на паре шпилек, то я проезжаю их на дозаправках бананами, каждый раз здороваемся и смеемся. Вообще возраст велосипедистов в основном за 30 и даже за 40, молодежи мы ни здесь, ни на протяжении всей покатушки практически не видели.

Хотя велосипедисты тут хозяева дороги, постоянно серпантин протыкают группы мотоциклистов всех мастей и фасонов и гонсалесы на фаршированных поршах и прочих ламборжини. Где-то на последних 3-4 километрах, мотоциклистка не вписывается в очередную шпильку вверх из-за того что пугается встречного микроавтобуса, с грохотом падает об асфальт, без последствий, ей помогают поднять мотик и она с подругой таки уезжает вверх (наверху потом рассказали, что она еще разок приложилась где-то на финише).

На последних километрах меня снова в том же бодром темпе обходит худенькая девочка на карбоновом ХТ, уже утеплилась, в мембране, видимо где-то ее подхватила машина сопровождения.. В таких условиях, да с той девочкой я бы дважды в неделю ездил в этот перевал.

Перед финишем пару раз пытаюсь сделать панораму перевала, но из-за пелены дождя и тумана видно только ближайшие пару витков серпантина. Заезжаю в 14:50, получается круглая цифра 25км за четыре часа (ходовое время 3:26) с набором чуть больше 2км. Заезжаю последним в нашей группе, Жеронимо уже минут десять тут, заказал пиццу и активно затаривается сувенирными майками, остальная группа считает нас лузерами – они то финишировали три с лишним часа назад.. :P



На перевале провели какое-то неприлично длинное время. Здесь кипит жизнь, постоянно прибывают новые велосипедисты и мотоциклисты с обеих сторон и уезжают вниз финишеры, спускаются с вершин лыжники, бойкая торговля сувенирными веломайками, магнитиками и открытками, кафе штампуют пиццы, льются реками пепси, чай и пиво, пищат затворами мыльницы. Отъелись, отвоевали у хозяина кафе двадцатку ойро за неоказанные услуги, накупили тематических сувениров и стремительно спустились в Бормио. На спуске несколько раз чиркнув педалью по асфальту в вираже, обнаружил, что весь подъем проехал на открытом аморте, ужас-ужас.

Юра ByWay: После похода пересматривал Giro 2012 – забавно было видеть этот поворот как часть одного из королевских этапов. Гонцы поднимались на Stelvio по той стороне, по которой мы спускались.


В Бормио сильно не задерживались, веломагазин, несколько фото в центре и уехали к запланированной ночевке в Santa Caterina Valfurva, 13км с набором 500 метров. К сожалению в этом районе кемпингов нет, жили в отеле, в апартаментах с кухнями. Типичный курортный лыжный городок, вероятно, родина Буратино, несколько подъемников, летом тишина и не сезон. Вечером в соседнем ресторанчике видели знакомых немцев.

Итоги дня:
• старт в 10:50 из Prato Allo Stelvio
• финиш в 20:00 в Santa Caterina Valfurva
• дистанция:
– основной вариант 63 км;
– альтернативный вариант 37 км
• набор высоты:
– основной вариант 2550 м;
– альтернативный вариант 690 м
• средняя скорость:
– основной вариант 13,5 км/ч;
– альтернативный вариант 16,1 км/ч
• соотношение асфальт/грунт: 100% / 0%
вернуться к оглавлению



День 6 (27.06.2012), Passo di Gavia, Forcellina Di Montozzo и озеро Lago Di Pian Palu
По плану:
• нитка маршрута: (ночевка) Santa Caterina Valfurva – перевал Passo di Gavia (2621m) – Pezzo – перевал Forcellina Di Montozzo (2613m) – озеро Lago Di Pian Palu – Pejo
• дистанция: 60км
• оценка общего набора высоты: 2000м
• соотношение асфальт/грунт: 45% / 55%

Сегодня очередь за Passo di Gavia. Перевал очень похож на Стельвио, тоже часто входит в маршрут Джиро Италиа, средний градиент, по ощущению, даже немного больше – нет пологого участка в начале, но подъем всего 14км со стороны Санта Катерины и последние 2,5км до вершины почти плоские, поэтому проезжается и быстрее, и легче.


Выезжаем в 10:00, несмотря на традиционный торчок со старта, крутить легко, после первых трех самых крутых шпилек есть возможность поднять передачу до 1:2..1:3. Где-то на полпути мы догоняем нескольких туристов с баулами-небоскребами на 28 дюймах, а нас обгоняет несколько шоссеров и микроавтобус немцев. Сами немцы догоняют нас уже в 11:45, возле памятника защитникам перевала в Мировые войны. Место очень красивое, мы находимся в седловине между трехтысячников, с восточной стороны среди трех пиков хорошо виден ледник.



Отдыхаем минут пятнадцать и, не торопясь, с фотосессиями, докручиваем последние 2,5км до вершины перевала. В 12:30 второй из трех, изображенных на призовой веломайке перевалов, покорен. Третий перевал на майке – Passo di Mortirolo (1852м, 26 градусов максимального градиента, который Лэнс Армстронг назвал самым тяжелым в своей велосипедной истории), находится к Юго-Западу от Бормио, нам не по пути и мы его оставили на следующие Трансальпы.
Еще один пятнадцатиминутный перерыв на фотографирование и сувенирные лавочки

Юра ByWay: В магазине-ресторанчике на перевале много фото и прочих свидетельств Giro, которые проходили через этот перевал. В мае, когда идет Giro, тут часто еще лежит снег.

Параллельно с нами через этот перевал проходит автопробег гоночных ретро автомобилей. Старички 50-60-х годов, несколько авто из 30-х, до сих пор прекрасно себя чувствуют на серпантине. Обгоняю несколько машин на спуске, попутно ставлю рекорд скорости 74км/ч в покатушке. Внизу, под перевалом, около придорожного ресторанчика уже выстроились полукругом десятка три: порши, фиаты, мерседесы, альфа-ромео, эмджи, какие-то совсем уникальные марки, произведения дизайнерского искусства.

К 14:00 все порядком проголодались, заезжаем в городок Pezzo на маршруте и устраиваем полуторачасовую сиесту в бициклистсфрендли ресторане.

Юра ByWay: Хинт – в этом ресторанчике оочень большие порции. Если вам предстоит еще подъем, как нам, лучше подавить природную жадность и желание все съесть.
Кстати, отдых прошлого дня дал возможность хорошо себя чувствовать на подъеме и ехать, пока это имело смысл по скорости.

С этого момента мы снова делимся на две группы: Мapия и Максим к месту ночевки асфальтом, остальные четыре участника попробуют одолеть грунтовый перевал Forcellina Di Montozzo. Стартуем в 15:45. Надо отметить, после обеда это сделать очень непросто. Для меня это был самый сложный подъем на перевал за весь Трансальп, почти полную дистанцию, до вершины перевала (8 км), иду пешком – все силы организма направлены на переваривание пасты и супа. Последний километр до вершины очень крутая тропа по щебню, Наверху огневая точка времен Мировых войн, памятник защитникам и грандиозные виды в обе долины. Защищаемся от пронизывающего ветра и в 18:55 начинаем спуск в сторону озера Lago Di Pian Palu.



Три километра трейл довольно плавно спускается к северо-западному выходу из плато в долину. Под колесами заковыристая тропинка в камнях и щебне, но можно ехать и я ожидаю такой же или более скоростной спуск до самого озера, однако в какой-то момент выезжаем на синглтрек вьющийся серпантином по отвесной стенке кулуара. Ехать здесь очень сложно и половину времени нереально из-за постоянных каменных ступенек, скользких валунов и тропинки-канавы. Следующие три километра спускаемся пешком за 45 минут до самого озера.

Юра ByWay: Самый тяжелый спуск на всем маршруте и очень хорошо, что мы там спускались, а не поднимались. Иначе было бы совсем грустно.

Вдоль озера гравийная дорожка через дамбу, после дамбы начинается цивилизация и асфальт с сильным уклоном. Очень быстро докатываем в Пейо и на место ночевки, кемпинг Val di Sole. Длина нашего участка трека, после разделения групп, составила 26 км, с набором высоты 1100 м.

В кемпинге уже поселились участники второй группы, Мapия и Максим. Их маршрут, после обеда в Pezzo, проходил асфальтными велодорожками и дорогами общего пользования. Несмотря на то, что это был более лёгкий трек, набор высоты на нем составил 800м, а длина альтернативного участка трека – 34 км. После небольшого спуска из Pezzo в Ponte Di Legno, был пройден перевал Passo Del Tonale (1883м), после плавный спуск в Fucine/Ossana и, напоследок, чуть более короткий подъем в Pejo к запланированной ночевке в кемпинге.

Описание альтернативной части трека
Признаться откровенно, я еще в Киеве намеревалась объезжать все горки сбоку. То есть – все вверх-вниз, а я – бочком-бочком и жду всех на финише с готовым борщом в кастрюльках. Первая возможность воплотить в жизнь поговорку «умный в гору не пойдет, умный гору объедет» появилась только на шестой день, к которому я уже и накаталась до умопомрачения, и гор насмотрелась тоже всласть, и уже захотелось наконец приобщиться к цивилизации, а именно – к местным культуре и быту маленьких итальянских городков.
Макс, похоже, тоже захотел культурной программы и согласился на мое предложение срезать перевал Forcellina Di Montozzo по горизонтали. Горизонтальная дорожка шла целых километра три, может даже и все четыре, прекрасная грунтовая дорожка по траверсу горы, внизу – Ponte di Legno, Макс не обгоняет, ибо со старта предупредила – GPS у меня, но глючит телефон, потеряешься – не сможешь найти меня обратно. Какое же было у меня удивление, когда трек внезапно вывел нас на асфальт, и асфальт шел вверх! Сверка горизонталей в карте навигатора подтвердила – да, набор 400 метров. В самой высокой точке асфальта перевале Passo del Tonale (1884 м) слегка отдохнули, зашли в магазин с распродажей турснаряги, проверили дальнейший трек и полетели вниз – минус 900 м на 10 км, это градиент 10 %. Немудрено, что на таком градиенте пропустили поворот трека на велодорожку, шедшую параллельно нашей трассе. Очнулись уже в Vermiglio, где пытались в местном SPAR купить еды для группу на вечер. Вот вам и приобщились к местной культуре – супермаркет закрыт на трехчасовую сиесту. Была еще одна остановка на осмотр форта Strino и на макароны в мелком магазине в мелком городке из пяти домов, дальше спуск в Ossana и резкий поворот вверх в наш кемпинг. На этот раз не пропустили велодорожку, шедшую параллельно трассе, огибающую города по окраинам, с кучей велосипедистов, почему-то все на Эпиках, но без шлемов. В кемпинге в Pejo занимаем по советской привычке быстро лучшие места (кемпинг – полупустой), закупаем в магазинчике еды на ужин и завтрак (скорее-скорее, пока не закрылся, потом администратор кемпинга признался, что он тут один за всех и если что – магазин откроет), звоним основной группе, группа в 200 м от кемпинга, снова душ, стиралка, отбой.

Итоги дня:
• старт в 10:00 из Santa Caterina Valfurva

основной вариант
• финиш в 20:45 в Pejo, кемпинг Val di Sole:
• дистанция: 57 км;
• набор высоты: 2190 м;
• средняя скорость: 9,3 км/ч;
• соотношение асфальт/грунт: 45% / 55%;

альтернативный вариант
• финиш в 20:00 в Pejo, кемпинг Val di Sole:
• дистанция: 64 км
• набор высоты: 1875 м
• средняя скорость: 11,8 км/ч
• соотношение асфальт/грунт: 95% / 5%
вернуться к оглавлению



День 7 (28.06.2012), траверс группы Presanella и вершина Монте Виго
По плану:
• нитка маршрута: (ночевка) Pejo – Ossana – Monte Vigo (2179m) – Campo Carlo Magno – Madonna Di Campiglio – Cascate Di Mezzo (Rifugio Vallesinella) – Sant'Antonio Di Mavignola
• дистанция: 60км
• оценка общего набора высоты: 1870м
• соотношение асфальт/грунт: 30% / 70%

Сегодня предстоит, пожалуй, самый легкий по плану день. Так получилось из-за того, что удобные места ночевки нашлись на относительно небольшом расстоянии друг от друга, а забраться повыше и подальше не давали длинные пешеходные участки на склонах. Можно, конечно, было устроить радиальный выезд около финишной точки, но кому нужны эти радиалки под конец дня и за день до финиша маршрута? :P

Снова поздний старт в 10:40, обычная причина – не очень удобный объем котелков для шести человек из-за этого макароны приходилось варить в два захода. Стремительный спуск по автодороге в Оссану. Сразу из Оссаны начинается грунтовый серпантин на склоны Монте Виго и отсюда есть альтернативный маршрут в Мадонна ди Компильо асфальтно-грунтовыми дорожками, специально проложенный для велофитнесса. Сегодня Мapия продолжила тенденцию объезжать горки. Компаньонов ей не нашлось, лучший друг девушки – это ЖПС, участок маршрута простой и не длинный, поэтому отпустили одну, договорившись о точке встречи и телефонной связи.

Подьем на Монте Виго имеет три четкие ступеньки с небольшим сбросом высоты, позволяющие отдохнуть и разделяющие его на четыре почти равные отрезка – очень удобно, придумали специально для велосипедистов, мне кажется. Средний градиент относительно небольшой, около 9%, если исключить ступеньки, но из-за сыпухи и крупного гравия в нескольких местах ближе к вершине и на саму вершину приходится идти пешком. Где-то в первой трети пути вспомнил, что надо принять комплекс BCAA перед выездом и решил выпить его прямо по дороге, минут через 15-20 почувствовал, что организм стал легче утилизировать нагрузку что ли и быстрее восстанавливаться.

Вообще, по моему опыту, в покатушки с таким уровнем непрерывной нагрузки, стоит брать немного спортивной химии, типа той, что выпускает Нутренд: BCAA-комплекс аминокислот для роста мышц и предохранения их от разрушения нагрузками, Регейнер для быстрого восстановления организма после тяжелых дневных нагрузок, в который входят в т.ч. и аминокислоты, несколько таблеток Карбонекса для включения дополнительных резервов, Магнеслайф при судорогах, пожалуй для меня этого набора хватит. Тюбики-Карбоснеки – хорошая штука, но в походе в качестве перекуса можно использовать почти любую углеводную пищу, например, нравятся батончики-мюсли и сухофрукты, да и объем/вес накладывает ограничения, а в условиях соревнований им, конечно, замены нет. Изотоник не использую, т.к. езжу с гидратором в котором вода и отдельную бутылку под изотоник возить просто неудобно и негде. Можно иметь про запас энергостимулятор типа Shleha, для экстренных случав, но мне в покатушке он не пригодился ни разу.




На Монте Виго заехали-зашли к 15:00. Небольшой отдых, фотосессия склонов Группо дель Брента и традиционно-стремительный спуск по грунтовой дороге в долину к Мадонна ди Кампильо. На спуске остановился около деревянного заборчика подождать группу и словил единственный в радиусе пары десятков километров старый мелкий гвоздик в заднее колесо, 15ти минутный перерыв на замену камеры. За пару километров до выхода на трассу трек завел нас в итальянское болото, дополнительно вспаханное коровьими копытами. Тем временем Мapия:

Описание альтернативной части трека
Мне Юра Byway сказал в городке Cusiano, что если по асфальту – то все время вниз. Слово «вниз» меня всегда вдохновляло, и я улетела навстречу внизам не взирая на отсутствие компании. Отсутствие компании в очередной раз оказалось благом – едешь в своем (читай, каком угодно медленном темпе), кушаешь где хочешь, и останавливаешься на фотографирование где хочешь, и вообще – останавливаешься где хочешь, и сколько хочешь раз, и на сколько хочешь времени. Красота, а не Трансальп!
«Внизы» в тот день не удались: из города Cusiano я сбросила всего 200 м, на 13 км асфальта они были совсем незаметны, а начавшийся в городке Dimaro асфальтный торчок плавно перешел в грунтовую велодорожку с шикарной разметкой, картами, схемами, местами для отдыха, скамейками, пешкодральными градиентами, петлями серпантина, речкой c водопадами и перепадами, идущей параллельно дорожке, где совсем рядом, где далеко внизу в ущелье, и кое-где пришлось ехать по полочке и сквозь дыру, пробитую в скале – тоже. До оговоренного места встречи оказалось метров 800 подъема, группа приехала через час после меня.

В 16:20 выезжаем на маршрут. Дорожка, то грунтовая, то асфальтная, ведет траверсом по лесистому склону, местами с небольшим повышением рельефа над основной автодорогой. Путь, протяженностью несколько десятков километров, разработан специально для велосипедистов, бегунов и прочих любителей подышать свежим воздухом. Около Rifugio Vallesinella наш трек резко уходит вниз по гравийной сыпухе и в этот момент я забываю, что заехали мы сюда полюбоваться на каскад водопадов Cascate Di Mezzo и вспоминаю об этом очень далеко внизу. Но нас спасет интернет с поиском картинок!

Последние три километра по Сан Антонио ди Мавиньола, продуктовый супермаркет и поселение в кемпинге Fae. В 18:25 трек седьмого дня окончен. В кемпинге почти никого нет, зато есть традиционные все условия высокого уровня для жизни путешественника, у нас есть возможность приготовить еду на газовой плите и ужинать под навесом за столиками, правда нет телевизора, чтобы посмотреть полуфинал Германия-Италия.


Итоги дня:
• старт в 10:40 из Pejo
• финиш в18:25 в Sant'Antonio Di Mavignola, кемпинг Fae

основной вариант
• дистанция: 45 км;
• набор высоты: 1610 м;
• средняя скорость: 8,6 км/ч;
• соотношение асфальт/грунт: 30% / 70%;

альтернативный вариант
• дистанция: 46 км
• набор высоты: 1050 м
• средняя скорость: 9,9 км/ч
• соотношение асфальт/грунт: 70% / 30%
вернуться к оглавлению



День 8 (29.06.2012), траверс группы Brenta, Gardasee, конец Трансальпа
По плану:
• нитка маршрута: (ночевка) Sant'Antonio Di Mavignola – озеро Lago di Val d'Agola – Passo Bregn de l'Ors (1836м) – Passo del Gotro – Rifugio Ghedina – Stenico – Ponte Arche – Riva del Garda
• дистанция: 60км
• оценка общего набора высоты: 1870м
• соотношение асфальт/грунт: 50% / 50%


Последний день Трансальпа… Но почему-то лица участников светятся от счастья, из чемоданов извлекаются лучшие наряды, девушки украшаются венками..
На этот день я разработал целых три варианта маршрута и после оглашения, разумеется, все обеими руками голосуют за электричку.. Но поскольку в местных горах Всевышний её не предусмотрел, то сгодится и эвакуационный вариант трека. Мы с Жеронимо, конечно, выбираем самый интересный вариант на 80км / 2300м с бонусом в качестве небольшого перевала Bocca Dell' Ussol (1878м), дополнительного озера Lago Di Ledro и грунтового серпантина по склону вдоль Lago Di Garda. Плановый средний путь никого не интересует.
Выезжаем из кемпинга в 10:40 и через сотню метров разъезжаемся в разные стороны. Мы с Жеронимо достаточно быстро заезжаем обратно вверх пять километров вчерашнего трека и, слава богу, не доезжая гравийной сыпухи сворачиваем в сторону Брейн дель Орс. До озера подъем не сложный – пять километров быстрой грунтовой дорожки с градиентом чуть больше 7%, заезжаем за 50 минут. Большим преимуществом маленьких скатанных групп и соло является возможность быстрого движения без остановок.

Десятиминутная фотосессия на симпатичном озере и нас оттуда выгоняют коровы. На дальнем конце озера вижу велосипедиста скрывающегося в лесу, вот мы и догнали группу, по свежим следам которой сюда заезжали. Сразу за озером начинается очень крутая и каменистая пешеходная тропа на перевал – 1,8 километра толкаем велики 40 минут, средний градиент 14% вперемешку с булыжниками, корнями, ямами и другими разными радостями. Перевал – небольшая зеленая чаша, здесь мы нашли приличную группу немцев о пятнадцати головах, огляделись-поснимали вокруг десять минут и в 13:05 начали спуск. С перевала есть два основных варианта спуска в нужном нам направлении. Я выбрал маршрут, траверсирующий склон горы, и ближайший к Tione di Trento, плановый же спуск должен был проходить по более простому варианту в долине в сторону Stenico, так ближе к Riva del Garda и по идее именно в этой точке могла разделиться наша группа в отсутствии плана «эвакуация» :)


Спуск действительно оказался очень интересным, кое-где уклон был таким, что велик на заблокированных колесах сползал со склона, при этом синглтрек представлял собой узкий серпантин в лесу, местами, на шпильках и особо крутых участках заботливые строители положили бетон с глубокими насечками. Примерно через 45 минут спуска пришлось сделать пятиминутный перерыв – закипели тормоза, у Юры от температуры диски заклинили в калиперах и колеса перестали свободно вращаться.

Около двух часов дня выехали на асфальт, который должен был привести нас в долину, по треку нам оставалось доехать 35 км до финиша. Но велофиниш неожиданно наступил намного раньше. В 14:45 за семь километров до Тионе ди Тренто от удара об камень задняя перекидка загнулась в колесо и обод ZTR Olympic получил травмы не совместимые с жизнью. Попутный самосвал подвез меня на автостанцию Тионе ди Тренто, далее вдвоем доехали автобусом до Sarche и оттуда я автобусом, а Жеронимо своим ходом в Рива дель Гарда. Приехали, кстати, почти одновременно, а основная группа приехала примерно на час раньше.

В Рива дель Гарда на следующий день у нас была запланирована днёвка, поэтому, для удобства бронировали отель, чтобы можно было оставить вещи и кататься в радиалки или загорать на Гардаси.

Описание от Мapии альтернативной части трека
Видимо, я так живописала преимущества езды по горизонтальным велодорожкам и приобщения к культурной программе, что на восьмой день еще три участника решили это попробовать. В итоге Макс, Саша, Юра и я помахали ручками удалявшимся на основной трек Андрею и Юре и свернули сначала резко вверх по очень второстепенным улицам Sant'Antonio di Mavignola, а затем (о чудо!) 25 км исключительно вниз сначала грунтовой, потом асфальтовой велодорожки, идущей как и всегда параллельно трассе c жаркими машинами и реке с мостами и шлюзами. В Carisolo попадается первая русскоговорящая живая душа – женщина на заработках направляет нас на ярмарку, вылитую Троещину, с троещинскими же китайцами и товаром «все по 5», только с евро и улыбками и без гривен и гримас.
В Tione переходим на шоссе, очередной перевал о пятиста метрах (Passo Durone, 986 м, набор высоты 450 м), жарко и очень хочется кушать. Опять небольшой сброс, пропускаю поворот трека на грунты, все волнуются, как бы не заблудиться, уверяю, что ни в жизни, мы просто проедем по асфальтовым катетам треугольника вместо грунтовой гипотенузы. В Fiave приобщаются к местной культуре Саша и Юра – снова закрыты все супермаркеты и рестораны, а время уже глубоко за полдник и из карманов уже давно выбраны все НЗ и даже крошки. Невероятным усилием удается найти единственное кафе с живыми официантками, при помощи итало-английского разговорника принимающие наш заказ на жидкие, твердые и только-что-с-грядки быстрые углеводы, порции, как всегда, невообразимо огромные, дальше ехать не хочется, тем более вверх, как показывает ЖПС (Passo Ballino, 763 м, набор высоты целых 110 м).
Невероятными усилиями отрываемся от стола, катим потихоньку, встречный словак на приличном русском языке спрашивает, ведет ли эта дорога в Арко, дружно киваем и тычем пальцем в карту, следующий встречный велотурист задерживает нас байками о вело-Европе намного дольше, опять спуск минус 700 м, в первой трети его остановка на осмотр и фотографирование озера Lago di Tenno с островом посередине, и вот наконец вдалеке среди гор видна цель нашего путешествия озеро Lago di Garda и город на нем Riva del Garda. Похоже немного на Ялту, только горы выше, рекламы меньше, дома веков на пять старее, вместо Черного моря до горизонта – Gardasea, до горизонта же, но такие же виноградники и ощущение конца пути или даже возвращения домой.

Байки о вело-Европе
У нас в Бельгии, словоохотливо изложил нам велотурист лет 55-60 на шосейнике с баулами и сумкой «мечта оккупанта» поверх баулов, пособие по безработице – 1000 евро, а зарплата, если работать – 1200, вот и путешествует он по Европе с апреля по ноябрь уже третий год. Крутые вы, наверное, у себя в Украине, если ночевали в гостиницах, вот я, говорит, поем в ресторане и спрашиваю потом – можно ли у вас тут переночевать на лужайке? Отказов почти не бывает, разве что в Германии, Италия же очень гостеприимна и пускает в душ помыться.


Описание от Юры ByWay альтернативной части трека
Альтернативный трек стал одним из лучших дней пути, особенно учитывая предыдущие нагрузки. Основной уклон вниз, велодорога вдоль реки в лесу – красота неземная. По пути заехали на местный базар, посмотрели бегло пару городков.
Не вся дорога была вниз, был даже набор высоты, метров на 300. Но это мы проехали легко, сказалась улучшившаяся форма.
Встретили очень интересного бельгийца, который живя на пособие 1000 евро в месяц, путешествует на веле по Европе с апреля по ноябрь. Отличный образ жизни, если конечно повезло родиться в стране, которая может себе позволить такие социальные инициативы. Ну а дальше – сплошной спуск, быстрее и быстрее к морю. И вот она – Riva del Garda.
Финиш плановой части маршрута, эмоции, радость с оттенком печали, так как все уже фактически закончилось.
Ищем гостиницу и ждем группу поехавшую по более сложному маршруту.

Итоги дня:
• старт в 10:40 из Sant'Antonio Di Mavignola

горный вариант
• финиш в 18:30 в Riva del Garda
• дистанция: 34 (40) км
• набор высоты: 1150 м
• средняя скорость: 10,0 км/ч
• соотношение асфальт/грунт: 15% / 85%

эвакуационный вариант
• финиш в 17:30 в Riva del Garda;
• дистанция: 66 км;
• набор высоты: 850 м;
• средняя скорость: 10,6 км/ч;
• соотношение асфальт/грунт: 100% / 0%
вернуться к оглавлению



День 9 (30.06.2012), отдых, радиальный маршрут в районе Рива дель Гарда
По плану: да не было ниакого особого плана маршрута, а также дистанций, наборов и покрытий :)

Матрас на побережье – такой матрас, и не важно, побережье какого моря и в какой стране. Если есть гостиница, пляж и еда, то велик используется для развешивания полотенец и купальников, а матрац основное средство передвижения – народная примета. Поэтому заранее радиальный маршрут я не планировал, отчасти мало верил в настроение группы ехать куда-то в этот праздник и по второй причине – в навигаторе установлена очень подробная карта окрестностей озера Гарда и её достаточно чтобы проехать любой маршрут, до Тремальцо включительно.

Юра ByWay: Да какое там катание :P, море ж рядом, хоть и пресное. Плавки я успешно забыл дома, но мы в цивилизации, все решаемо.
Пляж, отдых, мы хорошо потрудились.

Половина группы еще накануне решила предаваться пассивному безделью, вторая половина Юра Жеронимо, Александр Бабр и автор текста к середине дня созрели на спортивно-матрасный марш-бросок к озеру Лаго ди Ледро.
Выехали в полпервого, специально чтобы солнце хорошенько прогрело землю в самой глубокой тени. Мне достался велик с подвеской, настроенной жестко, почти хардтейл. По этой причине, и потому что накануне не удалось укататься, весь подъем на озеро я проехал в высоком темпе несмотря на очень теплую погоду.
На озере искупались, сварили чай и съели в кафе по мороженому. Примерно тем же маршрутом вернулись назад. Больше описывать нечего. Матрас – он матрас в любых обстоятельствах.



Итоги дня:
• нитка маршрута: (ночевка) Riva del Garda – озеро Lago Di Ledro – Riva del Garda
• старт в 12:30 из Riva del Garda
• финиш в 17:30 в Riva del Garda
• дистанция 35 км /
• набор высоты 770 м / 669
• средняя скорость
• соотношение асфальт/грунт: 40% / 60%
вернуться к оглавлению



День 10 (1.07.2012), экскурсия в Венецию
По плану:
• нитка маршрута: (ночевка) Riva del Garda – Passo San Giovanni (287м) – Mori – жд-трансфер – Verona – жд-трансфер – Venezia Mestre

Поскольку возвращались мы на родину из Тревизо, а недалеко от него, по сантиметру в год, тонет Венеция, то последний день пришлось использовать для трансфера и ночевки поближе к аэропорту, покупки сувениров и экскурсионной программы. Утром велосипедная часть группы одолела последний перевал, если это можно назвать вообще перевалом – набор высоты с уровня озера 200м. Затем электрички Мори–Верона и Верона–Венеция-Местре и поселение в забронированном отеле Aaron в полукилометре от жд-станции.
Вещи и велики остаются в отеле, берутся деньги и фотокамеры, билет за 1 ойро на любую электричку и через 10-15 минут вы тоже начинаете погружаться под воду со скоростью 1 см в год наслаждаясь средневековьем.
Невелосипедная часть группы в моем лице придумала себе немного другой трансфер. Чтобы не пересаживаться дважды с упакованным великом по электричкам, накануне заранее я узнал расписание автобусов в Верону, утром собрался и минут за двадцать до первого автобуса стоял уже на ближайшей остановке к отелю. Но итальянцы это не немцы. Оказывается есть три типа автобусов в этом регионе и все три типа останавливаются на собственных отдельных остановках. Как через несколько минут я понял, остановку я выбрал неправильную – первый автобус проехал мимо и водитель флегматично развел руками как бы тонко намекая мне на существование трех видов автобусов и трех видов остановок. Смутно догадываясь об этом я перешел полкилометра на соседнюю остановку и стал яростно жестикулировать следующему автобусу… Третий автобус отправлялся через полчаса, время достаточное, чтобы с рюкзаком, велосумкой на одном плече и великом в чехле на другом плече быстрым шагом добежать 3 км до автовокзала. Ближайшая остановка, на которой имел право остановиться автобус, находилась в трехстах метрах от первой в противоположную сторону…



Венецию мне предстояло посетить третий раз, и эту скучную экскурсию пусть опишет какой-то другой участник группы. А вечером Итальянцы опозорились в финале перед сборной Испании и остальной Европой и население вело себя ночью примерно.

Юра ByWay: Хотя болели итальянца хорошо, правда все тише и тише ближе к концу матча. В Венеция я уже был, красивый город, но как-то после визуального праздника Альп – не очень трогает. Да еще и жара 36 градусов в тени сильно мешала экскурсии.
Хинт – если будете в Венеции, постарайтесь остановиться в самом городе на ночь, не в пригороде. Это даст вам возможность не спешить на последнюю электричку и увидеть другую Венецию, ночную, загадочную и интересную.

Описание от Мapии альтернативной части трека
До Венеции, как огласил накануне организатор, можно доехать несколькими способами: своим ходом до Mori + электрички Mori–Verona и Verona–Venezia, можно автобусом до Mori и дальше по плану «А», или автобусом до Вероны и снова по плану «А».
Сперва хотела ехать автобусом, но километров немного, перевал ожидался невысокий, после все время вниз. Потому выезжаю раньше всех, свежо – каких-то 30 градусов, вижу традиционную велодорожку и байкеров на ней, но еду по шоссе до перевала, на спуске пробую уйти на велодорожку и возвращаюь – с шоссе видны горы и города, велодорожка же проложена по траверсу в лесу – по лесу я могу и в Киеве покататься.
Мори, пустой вокзал, бомжетурист, на перроне сушится футболка бомжетуриста, и робоженщина, поймав мое перемещение по перрону, объявляет и предупреждает, понимаю отдельные итальянские слова: по путям не ходить, на вокзале не мусорить, иначе запишем на видео и накажем евром. Приезжают Юра, Юра, Саша, Максим, разбираемся с билетным автоматом, все пункты меню, разумеется, на итальянском.
Верона, промежуток между электричками минут 15, Макс и Юра героически отвоевывают билеты у автомата, в электричке пассажиров мало, велы ставим как попало по вагону и быстро вырубаемся. Просыпаемся от надвигающейся на нас вывески Venezia Mestre, путь в гостиницу через китайско-арабско-африканский квартал, администратор сражена нашим напором «There are very, very expensive, and we have seen Chinese near here» и разрешает затащить велы в номера. Душ, переодеться, лазанья, вокзал, Венеция.
Саша, Юра Byway и Макс собираются и уезжают очень быстро, я же и Юра Geronimo заглянули на лазанью и пасту карбонара, дальше 1 евро – и мы в Венеции. Потрясающе красиво и удивительно не трогает... похоже, я пресытилась видами предыдущих дней, когда горы – до неба, водопады – до грохота в ушах, в реках холод до судорог, а вид из палатки на рассветное солнце демонстрирует преимущества палаток и спальников перед гостиницами, подушками и одеялами. Зато впечатлило муранское стекло, скупила бы все кулоны и сережки, но, понимая, что я столько не ношу, ограничилась двумя кулонами и одним магнитиком. Юра же, имея в семье двух женщин, прилипал к лавкам с сувенирами более плотно и тратил евры более активно. Ну и фотографируемся, разумеется, может, сердце екнет от красоты Венеции по возвращении домой. В итоге путь на площадь Сан Марко, где нас ждали наши ребята, занял три часа на 4 км. Погуляли еще, созвонились с организатором, основная группа ушла кушать, пить пиво и смотреть финал Евро2012, альтернативная группа забралась на башню ратуши, чтобы осмотреть Венецию с ракурса камер Викимапии, посмотрела полчаса финал, 2-0, поняла, что это все, поехала в гостиницу, по дороге зашли за едой, пока мы ехали – уже 4-0, итальянцы плачут, на этой трагической ноте закончился десятый день отпуска и седьмой в Италии.

В общем, слава богу, Венеция никому не понравилась, можно туда с чистой совестью больше не заезжать, пусть тонет.. :)





*) в отчете, кроме свежих фото с поездки, также использованы фотокарточки Венеции с прошлогодней осенней соло-покатушки

вернуться к оглавлению



День 11 (2.07.2012), трансфер на родину

В аэропорт я приехал шаттлом из Местре. Остальная группа решила прокатиться электричкой, поглядеть одним глазом на Тревизо, и приехать в аэропорт своим ходом.

Стандартные, ничем не примечательные упаковка великов и прохождение контролей, слив остатков евро-пятаков в дьюти-фри, распивание вина в транзитной зоне, полет в густых облаках, быстрое прохождение паспортного контроля и получение багажа в настоящем аэропорту Киев-Жуляны.

Fine.


вернуться к оглавлению



СПРАВОЧНЫЕ ДАННЫЕ

• параметры похода Transalp
Вид туризма: велосипедный
Категория сложности: поход защищен с категорией сложности 1 (один) %)) (в связи с тем, что руководитель группы до проведения этого похода не участвовал в категорийных велопоходах). Маршрутная книжка № 08/2012, шифр МКК, давшей разрешение на проведение похода: Киевская МКК 126-04-30302000.
Сроки проведения: 22.06.2012 – 02.07.2012
Продолжительность велопохода Transalp:
• общая 11 дней
• активным способом передвижения 8 дней (1 полудневка)
Протяженность маршрута:
• активная часть, плановая 498 км
• активная часть, фактическая 446 км, в том числе
- дороги с асфальтовым покрытием 246 км (55%)
- дороги без покрытия 200 км (45%)
Общий набор высоты активной части: 14510 м
Средняя скорость движения: 10,5 км/ч


• схема маршрута Transalp
Плановая нитка маршрута:
(авиаперелет) Memmingen – жд-трансфер – Oberstdorf (ночевка 1) – Birgsau – перевал Schrofenpass (1688m, граница Германия-Австрия) – Warth – Steeg – Kaisers – перевал Almajurjoch (2237м) – Sankt Anton Am Arlberg – Pettneu (ночевка 2) – Sankt Anton Am Arlberg – Konstanzer Hutte – перевал Verbellener Winterjochl (2308m) – Kopsalpe, озеро Stausee Kops – Galtur – Ischgl – граница Австрия-Швейцария – Heidelberger Hutte (2264m) (ночевка 3) – Fimberpass (2608m) – Ramosch – Uina Dadaint Hutte – граница Швейцария-Италия – Schlinigpass (2311m) – Rifugio Rasass – Laudes, Glorenza, Malles – Prato Allo Stelvio (ночевка 4) – Passo Dello Stelvio (2757m) – Passo Dell'Umbrail (2495m) – Bocchetta Di Forcola (2768m) – Lago Di Cancano – Bormio – Santa Caterina Valfurva (ночевка 5) – перевал Passo di Gavia (2621m) – Pezzo – перевал Forcellina Di Montozzo (2613m) – озеро Lago Di Pian Palu – Pejo (ночевка 6) – Ossana – Monte Vigo (2179m) – Campo Carlo Magno – Madonna Di Campiglio – Cascate Di Mezzo (Rifugio Vallesinella) – Sant'Antonio Di Mavignola (ночевка 7) – озеро Lago di Val d'Agola – Passo Bregn de l'Ors (1836м) – Passo del Gotro – Rifugio Ghedina – Stenico – Ponte Arche – Riva del Garda (ночевка 8 ) – озеро Lago Di Ledro – Riva del Garda (ночевка 9) – жд-трансфер – Venice-Mestre (экскурсия, ночевка 10) – жд-трансфер – Treviso (авиаперелет)


варианты прохождения маршрута:

день 2 (23.06.2012)
• объезды: после спуска с первого перевала в долину, переезд Warth - Stuben Am Arlberg - Sankt Anton Am Arlberg в долине без большого набора высоты;
• эвакуация: асфальт/жд Sankt Anton Am Arlberg - Innsbruck, далее асфальт/жд Innsbruck - Trento / Mori / Verona;
• перевал Almajurjoch (2237м) пройти не удалось из-за отсутствия безопасного пути, возврат и ночевка в Steeg;
трек, схема маршрута и график высот
GPSies - Transalp-2012-06-23, Day 2, real

день 3 (24.06.2012)
• объезды: асфальт Sankt Anton Am Arlberg - Strengen - Ischgl (восточное направление на Landeck) в долине, без большого набора высоты
• эвакуация:
- из Ischgl асфальт в Pians - Landeck
- асфальт/жд Pians - Innsbruck,
- далее асфальт/жд Innsbruck - Trento / Mori / Verona
• подъезд автобусом участка Steeg - Leech; прохождение перевала Verbellener Winterjochl (2308m) отменено из-за необходимости догнать график; вместо этого, для ускорения использован вариант объезда Sankt Anton Am Arlberg - Strengen - Ischgl (восточное направление на Landeck) в долине, без большого набора высоты
• трек, схема маршрута и график высот
GPSies - Transalp-2012-06-24, Day 3, real

день 4 (25.06.2012)
• объезды: Ramosch – Schuls – Valcava - Santa Maria Val Mustair, ночевка на случай объезда: Camping Pe da Munt
• эвакуация:
- асфальт Santa Maria Val Mustair – Mustair - Taufers Im Muenstertal – Laudes - Males
- асфальт/жд Males – Meran – Trento / Mori / Verona
• трек, схема маршрута и график высот
GPSies - Transalp-2012-06-25, Day 4, real

день 5 (26.06.2012)
• объезды:
- из Santa Maria Val Mustair: асфальт Santa Maria Val Mustair – Passo Dell'Umbrail (2495m) – Bormio - Santa Caterina Valfurva
- из Prato Allo Stelvio: асфальт Prato Allo Stelvio - Stelvio - Passo Dello Stelvio (2750m) - Passo Dell'Umbrail (2495m) – (Monte Scale) – Bormio - Santa Caterina Valfurva
• эвакуация:
- асфальт Santa Caterina Valfurva - Bormio – Sondalo - Tirano, далее жд Tirano - … - Milano
- асфальт Santa Caterina Valfurva – Pezzo - Ponte Di Legno – Ossana – Dimaro – Male, далее - жд Male – Mostizzolo – Cles – Mezzolombardo - Trento / Mori / Verona
• часть группы подъезжала автобусом участок Prato Allo Stelvio - Passo Dello Stelvio;
• из-за погоды пропущен "бонусный" отрезок маршрута Passo Dell'Umbrail (2495m) – Bocchetta Di Forcola (2768m) – Lago Di Cancano
• трек, схема маршрута и график высот
GPSies - Transalp-2012-06-26, Day 5, real GPSies - Transalp-2012-06-26, Day 5, real

день 6 (27.06.2012)
• объезды: асфальт Pezzo – Ponte Di Legno – Ossana – Pejo
• эвакуация: асфальт Pejo – Ossana – Dimaro – Male, далее жд Male – Mostizzolo – Cles – Mezzolombardo - Trento / Mori / Verona
• часть группы использовала объезд асфальтом Pezzo – Ponte Di Legno – Ossana – Pejo
• трек, схема маршрута и график высот
GPSies - Transalp-2012-06-27, Day 6, real GPSies - Transalp-2012-06-27, Day 6, real

день 7 (28.06.2012)
• объезды: асфальт Pejo – (Ossana) - Madonna Di Campiglio - Sant'Antonio Di Mavignola
• эвакуация: асфальт Sant'Antonio Di Mavignola - Tione Di Trento - Ponte Arche – Riva del Garda – Torbole - Mori, далее жд Mori / Verona / Venice / Treviso
• часть группы использовала объезд асфальтом Pejo – (Ossana) - Madonna Di Campiglio – Campo Carlo Magno
• трек, схема маршрута и график высот
GPSies - Transalp-2012-06-28, Day 7, real GPSies - Transalp-2012-06-28, Day 7, real

день 8 (29.06.2012)
• объезды: асфальт Di Mavignola - Tione Di Trento - Ponte Arche – Riva del Garda
• эвакуация: асфальт Riva del Garda – Torbole – Mori, далее жд Mori / Verona / Venice / Treviso
• одна часть группы после прохождения половины маршрута была вынуждена эвакуироваться автобусом из-за поломки велосипеда
• вторая часть группы использовала объезд асфальтом Di Mavignola - Tione Di Trento - Ponte Arche – Riva del Garda
• трек, схема маршрута и график высот
GPSies - Transalp-2012-06-29, Day 8, real GPSies - Transalp-2012-06-29, Day 8, real

день 9 (30.06.2012)
• объездов и путей для эвакуации не запланировано
• трек, схема маршрута и график высот
GPSies - Transalp-2012-06-30, Day 9, real

• график движения (увеличивается кликом мыши)

• навигация, картография
при прокладке маршрута Transalp и навигации были использованы топографические карты для навигатора Garmin, программы Garmin Mapsource и OziExplorer:
- Garmin TransAlpin v.2.00
- Garda Lessinia XL v.5.50
- Генштаб с масштабом 1:50000 см
участники группы использовали 4 навигатора Garmin и в резерв были распечатаны необходимые квадраты Генштаба.

• погода
Погода в Альпах неустойчивая быстроменяющаяся. Временем, подходящим для прохождения трансальпийского веломаршрута с подъемами на хребты и перевалы, является период со второй половины июня по конец сентября. Перевалы обычно открываются в начале-середине июня, некоторые участки не проезжаемы до начала июля, где на северных склонах и перевалах выше 2500 метров н.у.м. еще лежит снег.

Температурный диапазон днем от +20°С в долинах (500 м.н.у.м.) до +0°С на высоте выше 3500 м, температура воздуха снижается примерно на 0,6°С …0,7°С на каждые 100 м набора высоты.

Лучшим временем для прохождения горных перевалов в этой местности считается первая половина дня, до 14…15 часов, после обеда температура и сильная влажность от таяния снега нередко приводят к локальным грозам и осадкам. Часты циклоны с осадками в виде дождя, снега и града, длительность периодов хорошей погоды 1…3 дня.

Средняя длительность световой части суток летом 16-17 часов и зависит от рельефа местности.

В период проведения данного велопохода в регионе установилась ясная солнечная погода, сильные дожди закончились накануне 19-20 июня. На протяжении похода небольшие осадки зарегистрированы на третий день в районе перевала Фимберпасс с 19:00 вечера до 14:00 следующего дня, а также на пятый день в районе перевала Стельвио с 11:00 до 15:00.

• оборудование и снаряжение
Групповое снаряжение:
- палатки 2-х местные – 3 шт
- горелка мультитопливная – 1 шт
- котелки – 3 шт (0.9л, 1.3л, 1.3л)
- аптечка медицинская – 1 набор (травмо-аптечка, ранозаживляющие и бактерицидные препараты, обезболивающие препараты, средства против отравлений, средства против простуды)
- ЖПС-навигатор – 4 шт
- насос высокого давления – 1 шт
- ключ-съемник кассеты – 1 шт
- плоскогубцы – 1 шт
- велозамок – 3 шт
- запасная покрышка – 1 шт
- тросик переключения – 1 шт

Индивидуальное снаряжение
- исправный и настроенный велосипед
- велосумка fast-n-light, заплечный рюкзак / нарульная сумка / внутрирамная сумка
- одежда велосипедная, шлем, очки, перчатки
- одежда от дождя и холода, утеплители
- одежда сменная, гражданская
- посуда
- спальный мешок, коврик
- индивидуальная медицинская аптечка (травмо-аптечка, средства для суставов и растяжений мышц, индивидуальные препараты)
- передний, задний свет, комплект аккумуляторов
- велочехол
- инструмент (насос, бортировки, мультитул)
- ремкомплект (латки, запасная камера, 2 комплекта тормозных колодок, петух, спицы, винты нужных размеров, контакты для обуви, звенья и замки для цепи)
- индивидуальные принадлежности, еда

Велосипеды: использовались кантрийные двухподвесы с ходом подвески 120-140мм. Это самый оптимальный вариант для туризма по грунтовой части Альп. Немного хардтейлов видели только на асфальтированных серпантинах. Велотуризм с классическими велобаулами в регионе не популярен, fast-n-light вариант используется немного чаще, но в основном туристы катаются налегке с небольшими рюкзаками между отелями и приютами.

• дороги
Велопоход проходил по территории Альп по дорогам:
- асфальтовые дороги общего назначения, асфальтовые локальные подъезды, асфальтовые велодорожки – от 55 % до 73 % в зависимости от индивидуальной программы участника похода;
- грунтовые автодороги, грунтовые велодорожки, синглтреки, трейлы и пешеходные тропы – от 45 % до 27 % в зависимости от индивидуальной программы участника похода.

И асфальт и грунтовые дороги на территории стран, по которым проходил маршрут, очень высокого качества, все пути поддерживаются в рабочем состоянии и вовремя ремонтируются.

• транспорт и связь
Основным транспортным средством в велопоходе Transalp являлся велосипед.

Также для трансфера на точку старта, на маршруте и после завершения маршрута использовались региональные поезда в Германии и Италии и автобусы в Австрии и Италии. Стоимость одного часа переезда жд-транспортом в зависимости от страны составляет от 9 до 15 евро с учетом провоза велосипеда. В Италии есть возможность купить дневной билет на перевозку велосипеда и в течении дня, пересаживаясь на несколько поездов, не доплачивать каждый раз за провоз велосипеда, а показывать велобилет, стоимость такого билета 3,5 евро. В поезде контролер может несколько раз проверить билеты, которые должны быть закомпостированы специальным аппаратом на жд-станции. В отдельных случаях можно купить билет для велосипеда или прокомпостировать билеты у контролера, но необходимо правдоподобно объяснить причину по которой вы не смогли сделать это на станции, иначе грозит приличный штраф.

Билеты на автобусы можно купить или на автовокзале или у водителя. Билеты, купленные на вокзале, тоже должны быть прокомпостированы похожим аппаратом. Стоимость одного часа переезда автобусом составляет от 5 до 8 евро, велосипеды как правило перевозятся бесплатно. Исключение составил автобусный подъем на перевал Стельвио, где стоимость билета за 1 человека + 1 велосипед составила 13,25 евро. Велосипеды перевозятся или в нижнем багажном отделении, куда может поместиться 4-8 штук, в зависимости от автобуса, или сзади, на специальных креплениях (часть автобусов оборудована двухточечными креплениями для переднего колеса и нижней трубы рамы), сюда можно повесить 5 велосипедов. Автобусы ездят по расписанию, рейсы делятся на несколько видов и в зависимости от вида автобус может останавливаться не на всех остановках.

Перелет Украина-Германия и Италия-Украина осуществлялся рейсами авиакомпании WizzAir.

Для связи использовали пакеты Travel-SIM с бесплатными звонками внутри сети и относительно недорогими на сети других операторов.

• питание
Из Украины брали с собой небольшой запас еды на 2 дня:
- гречневая крупа на 2 приготовления;
- сало и мясо выдерживающее 2-3дня хранения без холодильника;
- запас углеводов (батончики-мюсли, сухофрукты, печенье) для перекуса во время движения.

Основная еда покупалась в магазинах по ходу движения перед заездом на ночевку, в объеме достаточном на два приготовления вечером и утром. Стоимость продуктов примерно соответствует стоимости аналогичных в Украине, качество как правило намного выше.

В регионе очень популярны молочные продукты и батончики-мюсли, для справки стакан йогурта 500г стоит 1,80-2,50 евро, упаковка батончиков-мюслей, 8 шт – 2,50 евро, фермерское молоко в горах 0,5л – 2 евро.

В некоторых случаях обедали или ужинали в попутных кафе. Стоимость обеда из трех блюд (суп, паста/пицца, салат), в зависимости от наличия порции мяса, составляет 12-25 евро. Для того чтобы иметь возможность крутить педали после обеда, объем стандартной порции надо делить на полтора-два.

Для примера стоимость некоторых блюд на перевале в Хейдельберг хьютэ:
- пиво 3,7…3,9 евро
- глинтвейн 4,8 евро
- зеленый и фруктовый чай 2,6 евро
- салат 5,9 евро (объем на 2х человек)
- суп 5 евро
- картошка с мясом 9,5 евро
- спагетти болоньезе 8,5 евро
- паста 6…13 евро
В долине легко пообедать дешевле.

Вода. В Альпах большое количество чистых горных ручьев и оборудованных источников воды. В небольших населенных пунктах водоснабжение организовано из тех же горных ручьев и скважин и воду можно пить из крана.

• проживание
В Альпах запрещены «дикие» ночевки в палатках и тем более разжигание костров. В исключительных случаях допускается ночевка в палатке, в горах выше лесополосы и в случаях, когда движение в сторону оборудованных для ночевки мест сильно затруднено или невозможно из-за погодных условий, времени суток или других непреодолимых обстоятельств. В противном случае возможен очень высокий штраф от лесников и сознательное местное население и туристы могут этому поспособствовать, если заметят дикий лагерь. Бивуачные ночевки в населенной зоне тоже могут закончиться штрафом, т.к. вся земля либо в частной, либо в коммунальной собственности.

По этой причине велопоход Transalp планировался с цивилизованными ночевками в кемпингах, горных приютах или отелях. В Альпах существует достаточно разветвленная сеть автокемпингов. Лишь в одном месте по нашему маршруту (перевал Passo di Gavia со стороны Bormio, город Santa Caterina Valfurva) не удалось найти кемпинг и был забронирован отель. Также отели бронировались в Riva del Garda и Venice-Mestre для того чтобы отдыхать и гулять по Венеции без вещей.

Все кемпинги устроены и оборудованы максимально удобно для проживания, есть места для палаток, души с горячей водой, умывальники и туалеты в достаточном количестве и с современной, работающей сантехникой, стиральные машины и сушильные комнаты, места для приготовления и принятия пищи, часто с газовыми или электрическими плитами и посудой, небольшие магазины и кафе. Чисто, как благодаря ежедневной уборке, так и благодаря аккуратности и сознательности жильцов. В кемпинге Sagemuhle в Prato Allo Stelvio есть бесплатный бассейн.

Приюты в Альпах бывают с сервисом и без сервиса. Судя по описаниям, приют без сервиса мало чем отличается от обычной карпатской колыбы, но на популярных маршрутах и перевалах достаточно много оборудованных приютов, в части из них уровень услуг ничем не отличается от кемпингов и отелей. Описание приюта с сервисом приведено в отчете о третьем дне велопохода на примере Хейдельберг хьюте.

Отели в Альпах есть на любой вкус. Мы жили в отелях высокого качества для обозначенных 3*. В выбранных отелях, в номерах были кухни с посудой, чем мы пользовались по утрам для приготовления пищи. При необходимости можно было постирать и высушить одежду. Велосипеды хранились в специальных помещениях (кроме маленького отеля Аарон в Венеции-Местре).

Кроме отелей в Альпах существует большое количество предложений комнат в частном секторе, где семья сдает часть собственной жилой площади. Но поскольку для получения виз необходимо было какое-то официальное подтверждение жилья, то такой вид поселения не рассматривался и детально не прорабатывался.

Бронирование отелей происходило по интернет на сайте booking.com. Кемпинги и приют предварительно бронировались путем переписки по эл.почте с подтверждением бронирования для посольства. Поскольку наша поездка планировалась на начало сезона и бронирование происходило в феврале-марте, то проблем с наличием мест нигде не возникло.

Стоимость жилья:
- в кемпингах из расчета на 1 человека – от 8,3 до 13,6 евро;
- в приюте из расчета на 1 человека – 27,8 евро с завтраком;
- в отелях из расчета на 1 человека – от 24 до 29,5 евро.

• финансовые затраты
Основные затраты при подготовке к велопоходу, на человека:
- оформление виз (через визовый центр) – 53 евро
- спортивная страховка – 6,76 евро (69 грн)
- авиабилеты (с учетом багажа) – 305 евро (3112 грн)
итого: 365 евро, курс на момент поездки 10,20 грн/евро.

Основные затраты в ходе поездки, на человека:
- трансфер внутри ЕС – от 37,5 евро до 50,6 евро
- проживание – 173,6 евро
- питание 170 евро
- экскурсии/сувениры 30…100 евро
- прочие расходы 25…50 евро
итого: ~440 … ~540 евро

Полные затраты на велопоход составили от 800 до 900 евро на одного участника.

• ссылки на полные фотоальбомы:
- фотокарточки Юры Geronimo
- фото Юры ByWay-я
- и мои фото
- вот так, в хорошую погоду, выглядит перевал Fimberpass (2608m) из 4-го дня покатушки


- а вот такой спуск с перевала Forcellina di Montozzo (2613m) из 6-го дня

*) оба видео чужие и взяты из открытых источников, а авторские права принадлежат их авторам..




Обновлен 02 янв 2015. Создан 28 дек 2014